středa 1. května 2013
pondělí 22. dubna 2013
Škoda Rapid - prodejnost v březnu překonala očekávání!
Prodeje nové Škody Rapid v březnu rapidně vzrostly, kdo čekal něco jiného bude zklamán. V březnu se prodalo 109 ks nové Škody Rapid (Fabia 103 ks), z toho bylo 17% motorů TDi, zvýšený zájem připisuji akčním modelům Fresh. Pro srovnání - v únoru bylo prodáno pouhých 84 ks (Fabia 82 ks). Rapid si tak postupně buduje postavení na českém trhu a zaujímá své místo mezi větší Octavií a menší Fabií, myslím, že čím dál častěji bude případný zájemce o Fabii zvažovat, zda přece jen prostornost a větší kufr Rapidu není přidaná hodnota, která za těch pár tisícovek navíc stojí.
pátek 19. dubna 2013
Nová Škoda Octavia - stojí za to bez multilinku? Víceprvková vs vlečená!
Hodně současných majitelů nové Octavie, modelového roku 2013 si pokládá otázku, zda je opravdu nová podvozková modulární platforma MBQ opravdu takový pokrok, když nová Octavia přišla s novou generací o mnoha řidiči vymodlenou multilink zadní nápravu. Pokusím se na to v tomhle krátkém článku odpovědět.
Největší změnou nové generace Octavie je bezesporu podvozková platforma MBQ, kterou hlavní konstruktér VW má vymyšlenou před 30 let, k její realizaci došlo až teď a myslím, že to pro koncern znamená obrovskou konkurenční výhodu, která se v plné síle ukáže během následujících pár let. Nová platforma je lehčí, výrobně mnohem jednodušší, přitom pro zákazníka přináší spoustu vylepšení, počínaje nízkou váhou a konče novými motorovými jednotkami. Pokládám si otázku, zda by nové motory TSi dostaly rozvody řemenem místo problémového řemenu, kdyby platforma MBQ nepřišla, možná ano, ale rozhodně si myslím, že ne tahle brzy po vychytání známého problému.
Nová Octavie dostala dva typy zadní nápravy - levnější, na údržbu mnohonásobně jednodušší klasickou vlečenou zadní nápravu pro motory do výkonu 110 kW a moderní víceprvkovou multilink, která se objevila už v minulé generaci, pro motory o výkonu nad 110 kW, což je v současné době jen motor 1.8 TSi 132 kW a 2.0 TDi 110 kW. Nutno podotknout, že jednoduchá vlečená náprava zase tak jednoduchá u nové Octavie není, byla oproti například 1. generaci Octavie značně upravena - svařenec proměnného profilu je umístěný blízko osy kol, díky němuž umí i pevná náprava reagovat na působící síly, čím větší je rychlost nájezdu do zatáčky, tím je silnější odpor profilu a tím více brání náklonu vozidla a rozhození geometrie (ztrátě adheze..)
Víceprvková náprava byla naopak převzata z 2. generace Octavie prakticky bez úprav.
Blíže o jízdních vlastnostech jednotlivých modelů s různými nápravami si povíme v příštím článku.
Víceprvková náprava u nové Octavie:
2.0 TDi - 110 kW
1.8 TSi - 132 kW
Klasická vlečená náprava u nové Octavie:
1.2 TSi - 63 a 77 kW
1.4 TSi - 103 kW
1.6 TDi - 77 kW
Největší změnou nové generace Octavie je bezesporu podvozková platforma MBQ, kterou hlavní konstruktér VW má vymyšlenou před 30 let, k její realizaci došlo až teď a myslím, že to pro koncern znamená obrovskou konkurenční výhodu, která se v plné síle ukáže během následujících pár let. Nová platforma je lehčí, výrobně mnohem jednodušší, přitom pro zákazníka přináší spoustu vylepšení, počínaje nízkou váhou a konče novými motorovými jednotkami. Pokládám si otázku, zda by nové motory TSi dostaly rozvody řemenem místo problémového řemenu, kdyby platforma MBQ nepřišla, možná ano, ale rozhodně si myslím, že ne tahle brzy po vychytání známého problému.
Nová Octavie dostala dva typy zadní nápravy - levnější, na údržbu mnohonásobně jednodušší klasickou vlečenou zadní nápravu pro motory do výkonu 110 kW a moderní víceprvkovou multilink, která se objevila už v minulé generaci, pro motory o výkonu nad 110 kW, což je v současné době jen motor 1.8 TSi 132 kW a 2.0 TDi 110 kW. Nutno podotknout, že jednoduchá vlečená náprava zase tak jednoduchá u nové Octavie není, byla oproti například 1. generaci Octavie značně upravena - svařenec proměnného profilu je umístěný blízko osy kol, díky němuž umí i pevná náprava reagovat na působící síly, čím větší je rychlost nájezdu do zatáčky, tím je silnější odpor profilu a tím více brání náklonu vozidla a rozhození geometrie (ztrátě adheze..)
Víceprvková náprava byla naopak převzata z 2. generace Octavie prakticky bez úprav.
Blíže o jízdních vlastnostech jednotlivých modelů s různými nápravami si povíme v příštím článku.
Víceprvková náprava u nové Octavie:
2.0 TDi - 110 kW
1.8 TSi - 132 kW
Klasická vlečená náprava u nové Octavie:
1.2 TSi - 63 a 77 kW
1.4 TSi - 103 kW
1.6 TDi - 77 kW
Přihlásit se k odběru:
Příspěvky (Atom)